「Ｅａｓｔーｉ」　新幹線電気軌道検測試験車
【新幹線総合車両センター】E926形式S51編成

01.【東北新幹線】軌道検測列車（7905B）

date：大宮 07.03.13

02.【東北新幹線】軌道検測列車（7925B） 【3号車】軌道検測車

date：小山 07.03.17

03.【上越新幹線】軌道検測列車（7913C） 【4号車】架線設備検測用集電装置・観測設備

date：熊谷 07.04.18

■E926形S51編成【新幹線総合車両センター】

E926形は925形式S1編成・S2編成（所謂ドクターイエロー）の置き換えを目的として製造された事業用車である。
車体はE3系「こまち」を基本に設計・製作された。

6両編成から成り、予備の軌道検測車1両を含む7両が製造された。
JR東日本の新幹線網全てに唯一入線可能な車輌である。

E926形など軌道検測車の役割は、新幹線の軌道設備や電気設備の状態を確かめ、安全に運行が行えるかを営業列車に近い状態で検測すること。
営業列車と同等の速度で走ることで、実践的なデータが取れることや検測時間の短縮にも繋がり、
新幹線輸送の安全の要である。
初代ドクターイエローは東海道新幹線用の922形で開業当初から活躍していた。
この時より塗装は営業車との区別で注意・警戒色である「黄色」となっていた。
次第に新幹線の安全神話の確立により、世間一般にこの電車の話が広がり、線路を検測（診断）する黄色い新幹線（お医者さん）＝「ドクターイエロー」という愛称が生まれたようだ。

東北・上越新幹線用のドクターイエロー925形は2編成存在し、何れも開業当初から活躍していた。

東北新幹線用ドクターイエロー925形からの改良点は以下の表にまとめる。

East-iによる通常検測の運転はパターン化されている。

パターンA・・・[7900B〜] 本線検測（通過本線を主な検測とするスジ）
パターンB・・・[7910B〜] 副本線検測（第1副本線を主な検測とするスジ）
パターンC・・・[7920B〜] 副本線検測（第2副本線を主な検測とするスジ）
パターンD・・・[****B〜] 車上・地上信号設備検査のみ

検測周期は1〜2週間に一度の割合である。
通常は上記、Aパターンを使用して運転される。運転経路も固定で、完全パターン化されている。
このため、東海道新幹線の「ドクターイエロー」に比べれば捉えやすいのが特徴。そして、路線が大宮駅より放射状に広がっているため、一度検測を始めると折り返し駅の上野を3度発着する特徴がある。

※また、緊急に組まれるスジなどの場合はこれに沿わない。

なお、山形・秋田の2路線は一季に1回ペースで検査をしている。毎季ごとダイヤを引き直すため時間は毎回異なる。

編成全体が全検時期となり、長期離脱となる場合はE2系N21編成に軌道検測車を連結して代走させることとなる。
この場合は予備車扱いの〔E926−13形〕を使用するのが一般的である。

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